铁路路基病害一般指铁路路基平台顶部结构不坚实而且渗水，以及原填充物的不均匀性，经长期雨水冲刷和渗透、行车振动等所形成的一定规模的充坑、洞穴或渣石填充物。路基病害比较隐蔽，一旦受到外界因素影响造成塌陷，将直接威胁行车安全，因此，铁路病害的勘查十分重要。
地质雷达方法在公路质量检测中除可进行路面厚度检测外，还可进行路基隐患（脱空、裂缝等）的检测以及桥涵的质量检测。有些学者开展了地质雷达对公路压实度、强度及含水量的检测研究，也取得了较好的检测效果。
整治方法就是起、拨、改。针对几个尺寸的，起道、拨道、改道。其余的病害就是复紧螺栓、扒石砟罗，还有很多病害，什么翻浆冒泥拉，树叶长到铁路旁拉。翻浆冒泥就是挖，树叶砍掉就是了，还有道岔的9148要注意，道岔的问题更复杂，打了这么久想的我都累了，记得给分哦。
这种问题的出现原因主要有两个：第一个原因是由于施工时措施不当或者含水量问题，导致路基的密实程度不足，出现变形现象。第二个原因是在选择材料时出现问题，材料压缩系数出现过大现象，或是采用的土质为高塑性的粘性土，都会促使路基变形问题的出现。
一）检测指标名词解释轨距 轨道上两股钢轨头部内侧轨顶面下16mm范围内的最短距离称为轨距。世界各国铁路采用不同的轨距有多种。我国习惯称1435mm为标准轨距，大于1435mm为宽轨，小于1435mm为窄轨。轨向不平顺 指轨道上钢轨工作边沿线路纵向的不平顺，即直线不直、曲线不圆。
1、路面状况指数表示路面完好程度的指数。PCI是路面状况指数的英文pavement condition index的缩写。PCI综合了损坏类型；损坏程度；损坏范围或密度等三方面的定量状况，它采用以下方法进行评定，采用扣分法进行分析。
2、路面状况指数，PCI是路面状况指数的英文pavementconditionindex的缩写。而pavementconditionindex 表示路面完好程度的指数。PCI综合了损坏类型；损坏程度；损坏范围或密度等三方面的定量状况，它采用以下方法进行评定，采用扣分法进行分析。
3、公路技术状况指数（MQI）是根据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）制定的关键指标，用于评估和判断公路的技术状况。 通过结合分项指标，如路面质量指数（PQI）、结构状况指数（SCI）、桥梁状况指数（BCI）和隧道状况指数（TCI），MQI能够对公路的技术状况进行更细致的划分和准确评估。
4、公路技术状况指数，MQI（Maintenance Quality Indicatior）是《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）规定的，衡量判断公路技术状况的主要指标。辅以其分项指标，可对公路技术状况进行更为精确技术划分和路况判断。
5、水泥路面技术状况的评估应包括路面行驶质量、路面损坏状况以及一个综合性的评价。这些评估指标分别是路面行驶质量指数（RQI）、路面状况指数（PCI）和路面综合评价指数（PQI）。 路面行驶质量指数（RQI）：该指数通过分析实验林场道路的行驶质量来评定其等级。
1、．4抗滑性能评价 路面的抗滑能力直接影响高速行驶车辆的安全性，为了保证路面在湿润状态下也能提供足够的摩阻力，必须对沥青混凝土路面的抗滑性能进行检测。沥青混凝土路面的抗滑性能主要取决于路表面的宏观构造和微观构造。常用的测试方法有摆式仪法、SCRIM摩擦系数测定车法以及测试构造深度的灌砂法。
2、现阶段，市政道路验收规范主要包括一般项目以及主控项目两种类型，其中对于主控项目指标要求一定要全部达标，其中工程检测试验就是主控项目之一。
3、公路管理部门对路面抗滑能力的检测不够重视。4路面厚度检测技术 高速公路路面的厚度检测可以采用一种高速检测雷达设备来进行，几百公里的公路路面厚度信息的采集只需要一天时间。表1为路面雷达测试系统主要指标。
4、当路床填料CBR值达不到表列要求时，可采取掺石灰或其他稳定材料等措施进行处理。路基填料强度（CBR）的最小值2 土方路基需做的试验压实度检验用环刀法、灌砂法、灌水法检测（见E7）弯沉值检测每车道、每20m测1点。检测结果符合设计要求。
5、要根据路面破损类型的不同，采用不同的方法。路面破损一般病害通常采用的是图像识别法，对于沉陷拥包等病害则最好采用三维激光可视化系统，对病害进行精确的数据获取；平整度的检测方法是，在车辆的行驶过程中，通过测量汽车主体与路面的距离，而获得路面的平整度的各项数据指标。
6、不合格材料进行复检，二次检验仍不合格的退货处理。石料的检测主要是根据石料的等级、压碎值及石料和沥青的粘附性等技术指标选择料场，并对碎石的级配和针片状含量进行检测控制。
1、第二，施工质量因素，公路桥梁病害与施工质量存在密切关系，例如钢筋保护层较薄、混凝土裂缝及蜂窝病害、构件开裂等，虽然这些问题在短期内不会对桥梁运行性能产生明显影响，但是会对桥梁结构的后期维护及耐久性带来严重危害。第三，桥梁使用因素，这与车辆超载运输密切相关。
2、当桥梁结构无法满足承载能力、通行能力的要求时，需要对桥梁进行加固或技术改造。影响桥梁使用性能的病害1桥面不平整，线型不平顺，桥梁振动过大在车辆轮胎的不断作用下，许多桥梁的桥面铺装层容易破损，特别是使用了数十年以上的旧桥，桥面铺装病害表现为坑凹不平、开裂、破损。
3、原道路桥梁结构经过加固后，往往还具备一定的承载能力。所以，在加固时应尽可能地降低对原桥梁结构的损坏，以保证原有结构的使用性能不被破坏；对于那些已有的结构或构件，在经过结构检测与可靠性鉴定的分析之后，在对其结构构造与承载性能有了全面了解的基础上，应该尽量地保留并使用。
各种诱因导致地下管线损坏或直接使管线周围土体松散，在各种流水因素作用下发生土体流失，在管线周围产生空洞，空洞逐步发展扩大并最终导致路面塌陷发生灾害。
一条条高速公路相继建成通车，大大拉近了成都与周边区（市）县的联系，直到2004年10月1日，随着成温邛、成彭高速公路的建成通车，成都在西部地区率先实现了“县县通高速公路”，“一环+八射”高速公路网的形成，成都交通的发展也走上了“高速时代”。
在这两种现象的反复作用下，道路或房屋的基底就会出现破裂或者塌陷。青藏高原纬度低、海拔高、日照强烈、地质构造运动频繁，其多年冻土的复杂性和独特性举世无双。
提倡机动车与非机动车分路行驶，有条件的地区，可以改变现有“三块板”的道路断面布置，建设非机动车专用道路，完善系统建设，注意节省用地，反对盲目追求高标准，才能节约交通总成本，提高交通建设总效益。
